Vào ngày 1 tháng 7 năm 2026, Luật Hàng không Dân dụng mới sửa đổi của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa chính thức có hiệu lực, đánh dấu lần đầu tiên việc giám sát máy bay không người lái được nâng lên thành luật cơ bản của quốc gia. Trong khi đó, một hệ thống kỹ thuật hoàn chỉnh cho các biện pháp đối phó với máy bay không người lái đang phát triển với tốc độ nhanh chóng - bao gồm khả năng phát hiện chính xác đến vô hiệu hóa hiệu quả, nó tạo thành một vòng khép kín hoàn toàn để bảo vệ an ninh ở độ cao thấp.

I. Luật mới có hiệu lực vào tháng 7: Tăng cường giám sát tạo ra nhu cầu cấp thiết về thiết bị đối phó
Luật mới đưa ra bốn sửa đổi cốt lõi:
1. Giám sát đủ điều kiện bay được quy định trong pháp luật
Quy định này bao gồm năm liên kết chính của máy bay không người lái: thiết kế, sản xuất, nhập khẩu, bảo trì và bay. Mỗi máy bay không người lái rời khỏi dây chuyền sản xuất phải được gán một mã nhận dạng sản phẩm duy nhất để có thể truy xuất nguồn gốc suốt đời theo cơ chế "một máy bay không người lái, một mã".

2. Thực thi nhận dạng từ xa bắt buộc (RID)
Tất cả các máy bay không người lái mới được sản xuất đều phải được trang bị chức năng nhận dạng từ xa bằng sóng truyền hình. Giai đoạn chuyển tiếp sẽ kéo dài đến ngày 1 tháng 11 năm 2026; sau thời hạn, tất cả các máy bay không người lái không tuân thủ sẽ bị cấm bay hoàn toàn.

3. Tiêu chuẩn phân loại vùng trời thống nhất
Máy bay không người lái siêu nhỏ bị giới hạn ở độ cao bay tối đa là 50 mét, trong khi máy bay không người lái hạng nhẹ có giới hạn độ cao 120 mét. Khu vực thông quan sân bay (khu vực được chỉ định xung quanh sân bay), khu vực hạn chế quân sự, khu vực cốt lõi của các cơ quan Đảng và chính phủ và các khu vực khác được chỉ định là không phận được kiểm soát.

4. Tiêu chuẩn hình phạt khắc nghiệt hơn đáng kể
Những cá nhân lái máy bay không người lái mà không đăng ký tên thật có thể bị phạt tới 20.000 nhân dân tệ nếu vi phạm nghiêm trọng; vận hành máy bay không người lái không có giấy chứng nhận hợp lệ sẽ bị phạt từ 5.000 nhân dân tệ đến 100.000 nhân dân tệ. Người thực hiện chuyến bay trái phép tương đối nghiêm trọng có thể bị tạm giam từ 5 đến 10 ngày, gây hậu quả nghiêm trọng sẽ bị truy cứu trách nhiệm hình sự theo quy định của pháp luật.

Luật mới cũng quy định rõ ràng: “Các sân bay dân dụng phải có khả năng tương ứng để bảo vệ và xử lý máy bay không người lái, đồng thời phải được trang bị các thiết bị phát hiện và đối phó cần thiết theo quy định của pháp luật”.
Việc thiết lập hệ thống hình phạt ba cấp - phạt tiền, giam giữ và truy tố hình sự - đã làm thay đổi căn bản chi phí rủi ro của các chuyến bay không người lái bất hợp pháp chưa đăng ký ("chuyến bay đen"), trực tiếp thúc đẩy nhu cầu về thiết bị đối phó trong các ngành công nghiệp chính.

II. Công nghệ phát hiện: Đảm bảo mọi máy bay không người lái đều có thể phát hiện được
Các thiết bị phát hiện đóng vai trò là "con mắt" của các hệ thống đối phó, có nhiệm vụ phát hiện, xác định và theo dõi máy bay không người lái mục tiêu. Theo Thông số kỹ thuật tiêu chuẩn quốc gia về phân loại và phân loại thiết bị phát hiện và đối phó máy bay không người lái, các công nghệ phát hiện có thể được phân loại theo nhiều chiều. Bốn công nghệ phát hiện chính hiện đang được sử dụng:
1. Phát hiện radar: "Kính thiên văn" quét diện rộng tầm xa
Radar chủ động phát ra sóng điện từ và nhận tín hiệu dội lại phản xạ từ khung máy bay không người lái để tính toán khoảng cách, góc phương vị, độ cao và vận tốc của mục tiêu. Các radar tiên tiến như radar mảng pha có thể phân tích sâu hơn các dấu hiệu Doppler vi mô được tạo ra bằng cách quay cánh quạt để tăng hiệu suất nhận dạng cho các mục tiêu nhỏ.
- Ưu điểm: Phạm vi phát hiện dài (vài km đến hơn mười km), độ chính xác định vị cao, hoạt động mạnh mẽ trong mọi thời tiết và trình độ kỹ thuật cao.
- Hạn chế: Hiệu suất phát hiện hạn chế đối với các mục tiêu “thấp, chậm, nhỏ” (độ cao thấp, tốc độ thấp, tiết diện radar nhỏ); vùng mù ở cự ly gần; khả năng phát hiện yếu đối với máy bay không người lái làm bằng vật liệu phi kim loại như nhựa và sợi tổng hợp.

2. Phát hiện phổ tần số vô tuyến: Giám sát thụ động "Tai"
Phương pháp phát hiện thụ động giám sát tín hiệu liên lạc giữa máy bay không người lái và bộ điều khiển từ xa (chẳng hạn như dải tần 2,4 GHz và 5,8 GHz). Nó xác định các mô hình máy bay không người lái bằng cách phân tích các đặc điểm quang phổ và tính toán vị trí mục tiêu thông qua công nghệ định vị đa trạm chênh lệch thời gian đến (TDOA).
- Ưu điểm: Không phát ra năng lượng, khả năng che giấu mạnh mẽ, độ chính xác nhận dạng mục tiêu cao.
- Hạn chế: Không thể phát hiện máy bay không người lái hoạt động tự động hoặc trong tình trạng im lặng của sóng vô tuyến.

3. Phát hiện quang điện: Nhận dạng chính xác cao "Đôi mắt sắc nét"
Kết hợp camera ánh sáng nhìn thấy được (để sử dụng vào ban ngày) và máy ảnh nhiệt hồng ngoại (để sử dụng vào ban đêm) để đạt được khả năng nhận dạng tính năng quang học và theo dõi chính xác. Camera ánh sáng nhìn thấy cung cấp khả năng nhận dạng hình ảnh có độ phân giải cao về sự xuất hiện của máy bay không người lái vào ban ngày, trong khi máy ảnh nhiệt hồng ngoại phát hiện máy bay không người lái thông qua bức xạ nhiệt sau khi trời tối, bù đắp cho các vùng mù radar ở độ cao thấp.
- Ưu điểm: Cung cấp bằng chứng trực quan trực quan, độ chính xác định vị cao (sai số ≤ 5 mét).
- Hạn chế: Phạm vi phát hiện ngắn (thường dưới 1 km); hiệu suất bị suy giảm trong thời tiết mưa và sương mù.

4. Phát hiện âm thanh: Giải pháp bổ sung chi phí thấp
Xác định máy bay không người lái bằng cách phân tích các dấu hiệu âm thanh độc đáo được tạo ra bởi cánh quạt của máy bay không người lái.
- Ưu điểm: Chi phí thấp, dễ triển khai.
- Hạn chế: Phạm vi phát hiện ngắn (thường dưới 300 mét), dễ bị nhiễu từ tiếng ồn xung quanh.

Trong triển khai thực tế, một phương pháp phát hiện duy nhất hiếm khi đạt được phạm vi bao phủ toàn khu vực một cách độc lập. Tính năng phát hiện tích hợp đa nguồn đã trở thành tiêu chuẩn công nghiệp: một khung tích hợp gồm "rađa để sàng lọc thô ở khoảng cách xa + quang điện để theo dõi chính xác ở cự ly gần + giám sát quang phổ để bù điểm mù" mang lại phạm vi bao phủ không có điểm mù cho các vùng trọng điểm.

III. Công nghệ đối phó: Can thiệp chính xác chống lại các chuyến bay không người lái bất hợp pháp
Sau khi phát hiện và xác định thành công máy bay không người lái đe dọa, các hệ thống biện pháp đối phó sẽ triển khai các biện pháp xử lý tương ứng dựa trên mức độ nghiêm trọng của mối đe dọa. Các công nghệ đối phó có tính chất hoạt động được chia thành hai loại chính: tiêu diệt mềm và tiêu diệt cứng.

(I) Công nghệ tiêu diệt mềm: Các biện pháp đối phó phi vật lý
Công nghệ tiêu diệt mềm làm gián đoạn, giả mạo hoặc chiếm quyền kiểm soát hệ thống bay của máy bay không người lái thông qua sóng điện từ hoặc tín hiệu mạng để vô hiệu hóa máy bay không người lái mà không gây thiệt hại vật lý, khiến chúng phù hợp với môi trường đô thị nơi phải tránh tổn hại tài sản thế chấp.
1. Gây nhiễu liên kết truyền thông (Gây nhiễu tần số vô tuyến)
Phương pháp đối phó được áp dụng rộng rãi nhất cho đến nay. Nó truyền tín hiệu nhiễu công suất cao trên cùng dải tần với tín hiệu điều khiển từ xa (2,4GHz/5,8GHz) để ngăn chặn hoặc chặn các liên kết liên lạc giữa máy bay không người lái và bộ điều khiển của chúng. Khi bị tước bỏ các lệnh điều khiển, máy bay không người lái sẽ kích hoạt các giao thức an toàn tích hợp để tự động trở về nhà, hạ cánh khẩn cấp tại chỗ hoặc bay lơ lửng giữa không trung.
Phân loại theo chế độ gây nhiễu:
- Gây nhiễu rào cản: Phát ra tiếng ồn băng thông rộng để nhanh chóng triệt tiêu các dải tần số rộng với khả năng phản hồi nhanh, nhưng có nguy cơ gây nhiễu cho các thiết bị hợp pháp xung quanh.
- Gây nhiễu chính xác: Tận dụng phân tích phổ động để truyền tín hiệu gây nhiễu băng hẹp nhắm vào các tần số cụ thể của các mẫu máy bay không người lái được chỉ định, giảm thiểu tác động phụ.
Thiết bị điển hình bao gồm súng gây nhiễu di động và tháp gây nhiễu cố định.

2. Gây nhiễu tín hiệu điều hướng (GNSS Jamming)
Phát ra các tín hiệu gây nhiễu nhắm vào các dải tần của hệ thống định vị vệ tinh bao gồm GPS và Beidou để chặn máy bay không người lái nhận tín hiệu định vị vệ tinh xác thực. Nếu không định vị chính xác, máy bay không người lái sẽ không thể đi theo đường bay định sẵn, khiến máy bay không người lái có nhiều cánh quạt bị trôi hoặc bị rơi.

3. Giả mạo điều hướng (Giả mạo GPS/GNSS)
Một công nghệ tiên tiến hơn so với việc gây nhiễu đơn giản. Nó tạo và truyền tín hiệu điều hướng giả mạnh hơn một chút so với tín hiệu vệ tinh thật, lừa máy bay không người lái khóa tín hiệu sai và đưa dữ liệu định vị sai vào. Do đó, người điều khiển có thể hướng dẫn máy bay không người lái đến khu vực hạ cánh an toàn được chỉ định để đánh chặn chính xác. Nó có tính năng che giấu mạnh mẽ và phù hợp với các tình huống không yêu cầu thiệt hại tài sản thế chấp.

4. Bẻ khóa giao thức và chiếm quyền điều khiển
Khai thác các lỗ hổng trong giao thức liên lạc của các mẫu máy bay không người lái cụ thể để chiếm quyền kiểm soát chuyến bay, buộc máy bay không người lái phải hạ cánh hoặc quay về nhà. Công nghệ này có ngưỡng kỹ thuật cực kỳ cao và yêu cầu kỹ thuật đảo ngược phù hợp với từng mẫu máy bay không người lái.

(II) Công nghệ Hard Kill: Biện pháp đối phó vật lý
Công nghệ tiêu diệt cứng trực tiếp tiêu diệt hoặc bắt giữ máy bay không người lái thông qua tiếp xúc vật lý hoặc phóng năng lượng, mang lại hiệu quả vô hiệu hóa ngay lập tức và triệt để.
1. Vũ khí laze
Phát ra chùm tia laser năng lượng cao để cắt bỏ chính xác các bộ phận quan trọng của máy bay không người lái như động cơ, pin và khung máy bay.
- Ưu điểm: Tốc độ tấn công nhanh và độ chính xác cực cao.
- Nhược điểm: Hiệu suất bị suy giảm do suy giảm khí quyển và thời tiết bất lợi; thời gian chiếu xạ đơn kéo dài hạn chế khả năng chiến đấu bền vững. Chủ yếu được triển khai tại các địa điểm có mức độ an ninh cao bao gồm các căn cứ quân sự và cơ sở hạ tầng quan trọng.

2. Vũ khí vi sóng công suất cao
Phát ra các xung điện từ diện rộng để vô hiệu hóa hệ thống điện tử của máy bay không người lái hàng loạt. Hiệu quả chống lại các đàn máy bay không người lái, nhưng vẫn bị cản trở bởi mức tiêu thụ năng lượng cao và kích thước thiết bị cồng kềnh.

3. Đánh chặn vật lý (Net Capture)
Tung lưới bắt để vướng vào cánh quạt của máy bay không người lái và giữ nguyên máy bay.
- Ưu điểm: Thiết kế thân thiện với đô thị, máy bay không người lái có thể phục hồi để điều tra và thu thập bằng chứng sau sự cố, chi phí thấp với ứng dụng dân sự rộng rãi.
- Nhược điểm: Tầm bắn hiệu quả hạn chế (thường dưới 100 mét), không hiệu quả trước máy bay không người lái tốc độ cao.

IV. Xây dựng hệ thống phòng thủ tích hợp “Phát hiện-Quyết định-Đối phó”
Hệ thống phòng thủ và đối phó với máy bay không người lái trưởng thành tích hợp một cách hữu cơ các mô-đun kỹ thuật trên để tạo thành một vòng khép kín hoàn chỉnh gồm "phát hiện - nhận dạng - theo dõi - xử lý".
1. Giai đoạn phát hiện: Radar và máy quét vô tuyến phát hiện mục tiêu → hệ thống quang điện hoàn tất xác nhận hình ảnh → cảm biến âm thanh cung cấp khả năng nhận dạng phụ trợ
2. Giai đoạn quyết định: Thuật toán AI đánh giá mức độ đe dọa và tự động đưa ra các chiến lược đối phó tối ưu
3. Giai đoạn đối phó: Thiết bị gây nhiễu kích hoạt việc triệt tiêu tín hiệu hoặc hệ thống bắt tia laze/lưới thực hiện các hoạt động đánh chặn vật lý